Chaque année, dès le beau mois de mai et encore plus en juin, nos voisins belges empruntent nos routes pour se diriger vers le soleil et profiter des aménités de l’hexagone. Près d’un ¼ des belges déclarent pratiquer le camping et il faut reconnaître que nous les voyons souvent avec du beau matériel.

Petites précisions sémantiques sur le belge francophone toutefois, que l’on peut aussi nommer belgicismes : si beaucoup apprécient le motor-home, le camping-car pour les français ; de plus en plus apprécient la caravane résidentielle que nous nommons mobil-home; d’autres ont opté pour le camping car qui signifie outre-quiévrain une caravane extensible pliante en toile … Mais il reste aussi d’irréductibles caravaniers, et, là, le mot est le même.

La période estivale est donc par excellence le moment de l’année où l’on peut revoir des ancêtres sur les routes, ce que nous français, appellerions des caravanes rétro … Bref , tout ça pour dire que le plat pays connaît dans les années 50 / 60 / 70 quelques fabricants qui construisent avec inventivité, recherchent la légèreté ou mettent l’accent sur le confort, parfois les 3 en même temps. Nous allons faire connaissanc de cinq de ces marques au cours de cet article.

Commençons par les charmantes Wa-wa au qui naissent de la volonté de Louis Dombard. Elles ont pour la plupart comme caractéristiques un toit qui s’abaisse pour les trajets, une carrosserie en isorel donc très légère, des roues jumelées avec un système de suspension par anneaux de caoutchouc. On les nomme pour les premières, 160, 180 ou 200 selon la largeur de la caisse. Très appréciées dans le monde rétro, elles sont cependant rares sur nos routes, mais ouvrez l’œil…

Plus courantes et de plus grande diffusion sont les Constructam, apparues vers 1959 en Flandres orientales. Elles sont reconnaissables à leur caisse en Polyester à mi-hauteur et leurs fenêtres arrondies sur l’avant. Très lumineuses et avec un mobilier en bois aux formes arrondies, elles sont aussi très agréables à tracter, leur centre de gravité étant bas. Elles portent le nom de Condor, Coral ou Comet suivant leur taille.

Autre marque qui connaît une certaine diffusion, les caravanes De Reu qui apparaissent à Bellem entre Gand et Bruges. Les aménagements bois étaient tout aussi bien conçus et proches des Constructam mais elles étaient extérieurement bien distinctes. La première forme est caractérisée par une face avant droite avec une ligne descendant vers l’arrière puis elles adoptent au milieu des années 60 une ligne plus classique et arrondie aux angles ainsi qu’un toit relevable. Leurs noms évoquent de différentes manières de petites habitations, la Cahute , la Casbah ou la Casa Blanca. Elles seront construites jusqu’au milieu des années 80.

Autre solution technique qui permet une forme bien particulière sont les Bourgeois, nées à Ostende en 1960. Deux frères choisissent l’aluminium embouti qui permet de construire une caravane aux formes arrondies. Elles disposent aussi de freins hydrauliques bien efficaces. Les noms n’évoquent pas cette fois l’évasion mais plus simplement la taille, B36 pour les 3m60, B43, B50.

Terminons par le graal belge, la Notin du pays plat avec les étonnantes La Tortue, construites à Ypres dès 1950. Elles sont immédiatement reconnaissables à leur forme de parallélogramme qui leur donne un look qui “fait sensation” comme l’évoquent les publicités. Le marque appelée cette ligne “Mercury”. Conçues pour améliorer leur pénétration dans l’air, elles proposaient de nombreuses solutions pour améliorer le confort : toit relevant ne polyester en deux parties qui assure une climatisation naturelle, volets métalliques intérieure aux fenêtres , grand coffre sur toute la partie arrière pour ranger “le brol” (version familière belge du barda) du caravanier, marche-pied intégré. Elles étaient toutefois assez lourdes, confort oblige, mais invitaient au grand-voyage et à l’exotisme avec leur nom d’îles, Micorca, Corsica, Mallorca, Capri, Capri MK II pour le vaisseau amiral de la marque, une double essieux de 6m85 de longueur sur 2m20 de largeur.

Maintenant que vous avez lu cet article, et avec un peu de chance, je suis sûr que vous apercevrez prochainement sur nos routes, certaines de ces belles “ancêtres” belges.

Ressources :

–Le camping a évolué, le campeur aussi – La Libre , article du 6/02/2015

– http://www.rccf.net/

-Sylvie et Franck Méneret, Caravanes de France et d’ailleurs (1920-1960), ETAI 2010

–Digue dingue Dong

– https://www.bocc.be/

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En 1960, la Société Sud-Aviation produit essentiellement la série d’avions Caravelle, la série d’hélicoptères Alouette et participe à l’étude et à la réalisation d’engins balistiques. C’est une société nationale d’Etat qui emploie 23.000 travailleurs dans le Sud-est et l’Ouest de la France.  Les ventes de la Caravelle ralentissent et il s’agit d’occuper tous ces salariés employés par l’Etat français. L’entreprise cherche donc à se diversifier et produit notamment les réfrigérateurs Frigéavia, les téléviseurs Téléavia, etc.

Le marché de la caravane est porteur au au début des années 1960 et, avec l’accord de l’Etat, cette nouvelle activité est créée au sein de l’usine de St Nazaire où des ingénieurs se penchent sur ce qui est appelé à l’époque “les roulottes de camping”. Les débuts sont artisanaux. Au départ, une vingtaine de caravanes en pièces sont importées des Etats-Unis et sont construites sous licence Terry. Les premiers modèles construits réellement par Caravelair ont indéniablement un air de caravanes américaines. 

En septembre 1961, le nouveau constructeur présente à la presse nationale les 2 modèles appelés “la Corsaire” et “la Goélette” qui deviendront les futures Bretagne (3m30)  et Armagnac (4m20)  lorsqu’elles arriveront quelques mois plus tard sur le marché. Elles sont de conception classique avec châssis acier profilé soudé électriquement, roues indépendantes, suspensions par barres de torsion. Le revêtement intérieur est en panneaux de bois stratifié. Par la suite différentes essences imprimées seront possibles comme le sycomore. 

Dès cette époque les Caravelair sont distribuées par Trigano dans d’autres régions de France. Rapidement cette marque comme Digue ou Sterckeman va connaître un processus d’industrialisation de sa production. Trigano, spécialiste du monde du loisir, va progressivement prendre des parts dans l’entreprise et le site de production va s’étendre à Trignac, à 7 km. D’autres modèles sont rapidement proposés qui prendront tous le noms de régions de France excepté la petite “l’Alouette” et ses 2m90  avec son accès par grand porte double-battants à l’arrière. Il est possible de choisir une couleur pour la bande centrale : bleu turquoise, vert jade ou beige chamois. Nombre d’entre eux se souviennent des caravanes Caravelair produites par Dinky toys 1/43 qui émaillèrent nos jeux d’enfants. La marque est également visible sur toutes les routes de France grâce à son service après-vente et ses Estafette estampillées Caravelair. 

Dans les années 70, la SEMM Caravelair est rachetée par Trigano. Peu après ce rachat, la production des caravanes Caravelair migre en Ardèche à Tournon sur Rhône où elles sont toujours produites.  A partir de 1972, de nouvelles formes très carrées sont adoptées et les modèles prendront aussi le  nom de villes françaises ou même étrangères (Hossegor, Lugano…). En 1974, le groupe est en difficulté  et  c’est le Crédit lyonnais qui en prend le contrôle avant de revenir dans le girons du groupe Trigano VDL à qui il appartient toujours.

Les caravanes Caravelair et Sterckeman sont toujours produites à Tournon sur Rhône en Ardèche. Il est d’ailleurs possible de visiter le site en réservant à l’avance. 

Sources :
– Digue Dingue Dong
– Sylvie et Franck Méneret, Les caravanes de France et d’ailleurs, ETAI
– Page Facebook RCCF – Bruno Crotta
– Trigano (entreprise) — Wikipédia (wikipedia.org) 
– Trigano VDL (visite du site actuel)
– Bruno Crotta pour les photos aériennes du site de production. 
– Caravaning, n°75, octobre 1961

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« Notre équipe de designers souhaitait depuis longtemps s’associer à Airstream « , a déclaré Roland Heiler, directeur général du Studio F. A. Porsche et Chief Design Officer du Porsche Lifestyle Group. « Il y a plus de 20 ans, lorsque ma famille vivait en Californie du Sud, nous possédions une Airstream Overlander de 1964. C’est à cette époque que j’ai rencontré Bob Wheeler pour la première fois, lors d’une exposition de caravanes anciennes à Newport Beach. Pour moi, Airstream a toujours été une marque emblématique qui a prospéré en faisant évoluer ses produits tout en restant fidèle à son ADN en matière de design – une approche très similaire à la philosophie du Studio F. A. Porsche. Il n’est donc pas difficile d’imaginer que nous étions plus qu’enthousiastes lorsque l’idée de développer une nouvelle itération des caravanes Airstream s’est finalement concrétisée. »

De ce rapprochement est donc née un concept – caravane très séduisant. S’il conserve le style identifiable des Airstream, il s’adapte aux tendances actuelles avec, notamment, un toit relevable qui permet de réduire la taille de la caravane lorsqu’elle est sur route ou dans un garage. Ce toit participe également à améliorer l’aérodynamisme de cette caravane. Si ce projet de caravane voit le jour, outre son aérodynamisme, elle devrait également être plus légère que les habituelles Airstream. notamment grâce à l’usage de matériaux comme la fibre de carbone. Le but est de rendre cette caravane tractable par la nouvelle génération de véhicules électriques qui arrive sur le marché.

Côté design, la caravane issue du Studio FA Porsche propose des lignes épurées et arrondies très séduisantes.

Pour le moment, cette caravane n’est qu’un projet. Il faut cependant espérer qu’elle ne tardera à intégrer une ligne de production. Parce que, nous, on aime beaucoup son style. Alors, bientôt une Airstream by Porsche sur nos terrains de camping ?

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Ce rassemblement, organisé par des passionnés de camping rétro et de la marque Notin, aurait du avoir lieu l’an passé, mais le Covid en avait voulu autrement. Un an plus tard, il aura été un beau succès et un bel hommage à la marque de 100 ans (101 ans, du coup !). Sur les rives de l’Indre s’est en effet installé un véritable camping hors du temps. Il était non seulement possible de voir de très belles caravanes Notin du siècle dernier, mais aussi les véhicules associés avec de nombreuses vieilles voitures américaines qu’appréciaient les propriétaires de caravanes Notin. Il fallait en effet pouvoir tracter ces caravanes qui ne pesaient jamais moins d’une tonne. Outre les caravanes et leur voiture, les emplacements étaient décorés de matériel de camping d’époque. La plus ancienne caravane du rassemblement, probablement la plus ancienne caravane Notin roulant encore, datait de 1938. Si les caravanes étaient très largement majoritaire lors de ce rassemblement, quelques camping-cars étaient également présents. Nous vous proposons un petit retour en vidéo sur cet anniversaire réussi, avec la présentation des caravanes de quelques-uns des passionnés présents à Azay-le-Rideau.

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Nos emplacements de camping pour caravanes

Une caravane inspirée par les vans

Tout est dans son nom. La BiVan puise son inspiration dans les vans à qui elle emprunte l’agencement intérieur avec une banquette arrière et deux fauteuils qui lui font face. La double porte latérale, très agréable, est d’ailleurs un hommage non dissimulé au combi Volkswagen T1 proposé par Westfalia dans les années 1950. Cet héritage n’est guère surprenant. Avant de se lancer dans ce projet, Vincent Clédic était commercial dans le domaine des vans de loisir. Des vans, la BiVan a conservé un toit relevable au double intérêt. Relevé, il augmente sensiblement la hauteur de plafond. Baissé, il propose un lit très spacieux de 160 cm x 200 cm. Associé à la banquette convertible en un lit de 140 cm x 190 cm, ce lit permet de partir en vacances en camping à 4 personnes dans la BiVan. Parfait pour les familles avec deux enfants. Si cette caravane lorgne sérieusement du côté des vans, son espace intérieur est toutefois supérieur à un van classique. Un espace utilisé pour y installer une salle de bain et un wc chimique.

Une caravane facile d’installation

Les inspirations de la BiVan sont également à chercher du côté des tear drops américaines avec un essieu reculé. Celui-ci rend l’utilisation de béquilles arrières inutiles, la roue jockey venant compléter la tenue de la caravane. Deux vérins à l’avant assurent la mise à niveau si nécessaire. Ainsi, à l’étape, la caravane est rapidement en place.

Une caravane pensée pour des vacances en camping en toute saison

Grâce à sa cellule isolée, au double vitrage des fenêtres et au chauffage Truma avec trois sorties (deux sous la banquette arrière et une dans la salle de bain), la caravane BiVan demeure confortable, même au printemps ou au début de l’automne. Des velcros sont installés sur la toile du toit relevable afin de pouvoir y associer une toile isolante afin de pouvoir utiliser la BiVan en caravaneige.

Une caravane 100% française (ou presque)

La société Bivoak qui produit la BiVan se trouve à Ploeren, en Bretagne, non loin d’Auray. Une grande partie de ses composants sont donc conçus en Bretagne, comme le mobilier ou la toile. L’électronique et la cellule en polyester viennent de Vendée et le châssis de Cherbourg. Seule entorse au 100% français, le lit du toit relevable est fabriqué en Allemagne.

Prix et données techniques

La BiVan est vendue au prix de départ de 27.800 €. La version tout options que nous avons pu voir sur le Camper Van Week-end affiche, elle, un prix de 37.000 €. Parmi les options, un panneau solaire 150 W, une sellerie similicuir brodée et matelassée ou encore le chauffage Trum Combi 4E.

Longueur : 5,14 m
Largeur : 1,95 m
Hauteur : 1,89 m
Poids : 900 kg
PTAC : 1200 kg

Au bilan, la caravane BiVan est très séduisante avec son agréable espace intérieur et son original design extérieur. Alors qu’elle faisait sa première sortie officielle, deux commandes ont d’ores et déjà été passée auprès de Bivoak. Un bon départ vu que ses deux créateurs espère en vendre dix lors de cette première année. Vu la curiosité suscitée pendant le Camper Van Week-end, il y a fort à parier qu’ils y arriveront. En attendant de pouvoir l’essayer sur route ou de la croiser sur les terrains de camping, il est possible d’aller la découvrir dans l’atelier de Bivoak à Ploeren dans le Morbihan. Il est cependant conseillé de prévenir de votre passage. Vous trouverez les coordonnées de Bivoak sur le site www.bivoak.fr.

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Un nouvel agencement pour la caravane pliante TakeOff

Pour nous faire visiter l’usine où sont produites les caravanes pliantes TakeOff et nous en parler plus en détail, nous avons rencontré Maarten de Roos, directeur du groupe Campfire qui possède les marques Easy Caravanning et Holtkamper. Il nous parlé de la volonté de créer, avec la TakeOff, un produit hybride entre la caravane pliante et la caravane traditionnelle : une caravane aussi facile à tracter que les caravanes pliantes, mais aussi rapide à installer qu’une caravane classique. Ce fut également l’occasion de nous présenter le nouvel agencement avec un lit semi-fixe proposé par TakeOff. Ce nouvel agencement est né d’une demande des premiers utilisateurs de la marque. Vous pouvez donc choisir désormais entre les deux agencements intérieurs avec le lit semi-fixe ou les deux banquettes se faisant face.

Outre son caractère séduisant, la TakeOff devrait séduire nombre de caravaniers car elle répond à une demande du moment puisqu’elle peut être tractée par de petits véhicules (y compris une Fiat 500, même si nous ne sommes pas certains qu’il faille se lancer à l’assaut des cols alpins avec un tel attelage) et des véhicules électriques. L’impact sur l’autonomie étant relativement faible, entre 25% et 30% d’après Maarten de Roos.

Nul doute que cette caravane pliante que l’on va commencer à voir circuler sur les campings de France et d’Europe, devrait en séduire plus d’un avec son design moderne et sa facilité d’utilisation.

La TakeOff existe dans 3 versions, la TakeOff Active (à partir de 16.495€), la TakeOff Sport (18.495€) et la TakeOff Xcite (21.895€). Les trois versions sont construites sur la même base, mais les deux versions les plus chères offrent des options supplémentaires. La TakeOff Xcite est notamment livrée avec l’auvent X10T, conçu en collaboration avec Karsten. Une option payante sur les deux autres modèles. Les tarifs de toutes les options sont disponibles sur le site de EasyCaravanning.

Site internet de Easy Caravanning : www.easycaravanning.com

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Pour dessiner cette caravane aux formes surprenantes, son créateur s’est inspiré des baleines. Avec ses slide-outs qui agrandissent fortement son espace intérieur lorsque la caravane est en mode camping, cette Whale Trailer Cabin a surtout été pensée afin de répondre aux attentes du marché chinois. Sur la route, la caravane a en effet la taille et le poids d’une petite remorque (2 m x 2m et 700 kg), ce qui lui permet d’être tractée par tous types de véhicules motorisés. A l’arrêt, une fois déployée, elle peut héberger 4 personnes (2 adultes et 2 enfants). Même si ce véhicule n’est encore qu’à l’étape de prototype, nous serions très curieux de voir arriver cette baleine sur les campings de France. Apparemment, nous ne sommes pas les seuls, puisque cette caravane vient de recevoir le prix du design Red Dot dans la catégorie mobilité.

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Une caravane radiocommandée

Outre la volonté de Thor Industries et Airstream de réduire les émissions de CO2 d’un attelage tractant une caravane, l’essieu motorisé de l’eStream offre d’autres avantages. Vous pourrez ainsi manœuvrer votre caravane avec un seul doigt depuis une application très simple d’usage. L’outil parfait pour positionner sa caravane Airstream sur son emplacement de camping. L’intérieur de la caravane sera bien évidemment ultra-connecté avec la possibilité de d’être géré à distance ou au son de la voix avec, notamment, une console Alexa. Le tout associé au design toujours très soigné de la marque américaine.

Encore au stade de concept, cette caravane électrique est bien séduisante sur la papier. Elle sera peut-être la solution pour tracter une belle caravane en aluminium riveté avec une tractrice un peu moins puissante que celles nécessaires à l’heure actuelle. Nous espérons pouvoir voir ce concept sur les prochains salons de la caravane et vous en dire un peu plus. Et peut-être même pouvoir l’essayer rapidement.

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C’est tout d’abord par son esthétique que la Mink 2.0 séduit. Il faut dire qu’avec sa cellule jaune et grise aux courbes élégantes, ses portes arrondies comme des hublots et ses jantes en alliage, la petite islandaise a fière allure. Car, et ce n’est pas sa seul originalité, la Mink 2.0 a vu le jour au pays des volcans. Montée sur un châssis galvanisée Al-Ko qui lui assure stabilité pendant la route grâce à son centre de gravité très bas, la caravane affiche un poids de 520 kg pour un PTAC de 750 kg. Elle pourra donc être tractée par la plupart des voitures. Et sa hauteur de 1,83 mètres lui permet d’aisément passer sous la barre des 2 mètres au péage et donc de bénéficier du tarif de la catégorie 1. L’habitacle monocoque semble solide et prévu pour durer.

Outre les deux larges vitres latérales, le toit de la Mink est percée d’une large baie vitrée panoramique. Cette dernière offre à la Mink un intérieur très lumineux ainsi que le plaisir d’observer le ciel étoilé la nuit venue. Comme les deux vitres latérales, cette baie vitrée peut être occultée avec des stores.

Petite, mais confortable

L’intérieur de la caravane ne comporte bien évidemment pas de salon, ni de cuisine. Juste un lit 2 places. La tête de lit en simili-cuir permet toutefois de s’y adosser et de s’assoir. L’éclairage d’ambiance LED s’étend sur les deux côtés de la Mink et une prise de courant est disponible au milieu de la paroi arrière. Elle est complétée par 4 ports USB pour recharger vos téléphones et tablettes.

Le matelas en mousse à mémoire de forme est grand et confortable (140×200 cm). Au-dessus du lit, une couchette de 1,40 m x 0,55 m a été conçue pour accueillir un petit enfant. Soyons franc : il est difficile d’imaginer des vacances à 3, même avec un jeune enfant dans la Mink. Une nuit de temps à autre, certes, mais pas de véritable vacances. Cette couchette aura sans doute plus d’utilité comme un rangement supplémentaire que comme un troisième couchage. Ce n’est d’ailleurs pas du superflu. La Mink est en effet limitée lorsqu’il est question de rangement. Il sera nécessaire de garder une partie de vos bagages dans le coffre de la voiture, même si la cuisine dispose de quelques tiroirs. Cette dernière est cachée dans un coffre, à l’extérieur de la caravane. L’espace de travail accueille une glacière intégrée ainsi qu’une mini cuisinière à gaz. Plusieurs branchements électriques permettent de compléter l’équipement de cette cuisine. Bien que la cuisine est en plein air, la porte du coffre servira d’abri en cas de mauvais temps. Avouons le toutefois, s’il remplit bien son rôle s’il ne tombe que quelques gouttes, il ne sera quand même pas très agréable de cuisiner par forte pluie.

Une caravane 4 saisons

Outre son séduisant design qui la distingue des autres mini-caravanes du marché, la Mink se fait également remarquer par son caractère 4 saisons. Cette caravane venue du froid est en effet prévue pour être utilisée, même en hiver. Les parois de la caravane sont épais de 30 mm, isolée avec 19 mm d’Armaflex, un matériau hautement thermo-isolant. Associées à une bonne couette, les capacités isolantes de ces parois vous mettent à l’abri pendant les fraiches nuits de printemps ou d’été. Toutefois, elles ne seront pas suffisantes pour camper en hiver. La Mink est donc vendue avec un chauffage en option (1490€). Combiné au chauffage, le système de ventilation à double sens de la Mink envoie 70% de l’air chaud dans l’habitacle et 30% de l’air chaud sous le lit ce qui permet d’éviter la condensation et vous garder au chaud pendant la nuit. Cette ventilation permet à l’air de glisser sur la caravane lorsqu’elle est en route alors qu’à l’arrêt l’air circule librement à l’intérieur. Sans pour autant amener de pollen ou de poussière grâce à un système de filtration. Les commandes pour le chauffage sont intégrées à la tête de lit.

Des options à foison

Outre le chauffage, la caravane Mink dispose d’une large gamme d’options, à commencer par son panneau solaire (868 €). Installé sur le toit de la caravane, ce dernier devrait suffire à la consommation d’électricité du véhicule. Une option qui n’aura cependant que peu d’usage si vous séjourner en camping pendant vos vacances. En revanche, si vous campez pendant l’été, vous ne pourrez sans doute pas vous passer des moustiquaires qui ne sont pas disponibles dans le modèle standard (85 €). Vous pourrez également ajouter une plateforme à l’avant du véhicule pour stocker du matériel (406 €) ou encore ajouter à votre intérieur une enceinte de la marque Bose (224 €).

Caractéristiques de la mini caravane Mink

PTAC : 750 kg
Pois : 520 kg
Longueur totale : 4116 mm
Longueur de la cabine : 2811 mm
Hauteur totale : 1829 mm
Largeur totale : 2080 mm
Largeur de cabine : 1511 mm
Prix sans option : 16460 €

Où l’acheter

Pas encore distribuée en France, la Mink l’est toutefois en Belgique et en Suisse. Vous trouverez les adresses des revendeurs sur le site internet de la marque.

Pour camper pendant l’hiver

Pour tester les joies du camping dans le froid avec votre caravane 4 saisons Mink 2.0, We Love Camping vous propose quelques campings ouverts pendant l’hiver.

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La première caravane électrique

Présentée pour la première fois au salon de Düsseldorf 2019, la caravane E.Home est une idée originale. Le concept de cette caravane électrique consiste à soulager la voiture tractrice. La caravane tractée n’est plus un poids mort, mais une caravane motrice grâce à son propre module de traction 100% électrique. Les deux moteurs électriques à moyeu de la caravane E.Home transforment donc une remorque passive en un véhicule habitable actif. Ainsi, lorsqu’elle est tractée, les deux moteurs de la caravane réduisent la charge imputée à la voiture. Ces deux moteurs offrent, en outre, plusieurs avantages comme la possibilité de se garer via une application à distance ou d’effectuer une rotation à 360° avec la caravane. Plus besoin de mover, donc. Pour alimenter cette caravane électrique, une installation photovoltaïque sur le toit de la E.Home maximise son autonomie. D’autant que les deux moteurs récupèrent également de l’énergie dans les descentes.

Encore à l’état de prototype, cette caravane électrique devait passer un test grandeur nature. Les équipes de Dethleffs ont donc décidé de traverser les Alpes avec un attelage 100% électrique. Prévu en 2020, ce périple a été repoussé à 2021 pour cause de Covid. Il a donc été effectué en juillet dernier.

Traversée des Alpes avec une caravane et une voiture électrique

Ceux qui sont déjà parti en camping dans les Alpes avec une caravane savent bien que les dénivelés alpins augmentent fortement la consommation du véhicule. Avec une voiture classique, la seule conséquence est de faire quelques étapes supplémentaires dans les stations services le long de votre parcours. Effectuer un tel trajet avec une voiture électrique tractant une caravane serait bien plus compliqué. Pour les équipes de Dethleffs, les Alpes se dressaient donc comme un test grandeur nature pour le protoype de la caravane E.Home .

L’itinéraire qui va de la région d’Allgaü, siège de Dethleffs, jusqu’au lac de Garde via le col de Brenner est bien connu des caravaniers allemands qui partent en camping en Italie. Cette route de 386 kilomètres, qui demande environ 6 heures, a donc été choisie pour mettre au défi cet attelage 100% électrique composé de la caravane E.Home et d’une Audi e-Tron. Avec ou sans caravane, Audi annonçait une autonomie guère supérieure aux 386 kilomètres prévus. Autant dire que sans l’assistance électrique de la caravane, l’attelage n’aurait jamais pu rallier le lac de Garde.

Défi réussi pour le prototype de la caravane E.Home de dethleffs

Après 6 heures de route, le Duo Audi et E.Home est entré dans le centre ville de Riva, sur les rives du Lac de Garde. Aucune recharge n’a été nécessaire pour parcourir les 386 kilomètres. Au contraire, les batteries de la caravane et de la voiture affichaient encore de l’autonomie en arrivant à destination. Le trajet a été effectué à une vitesse moyenne de 62,3 km/h.

Cette première sortie du prototype de la E.Home sur un tel trajet a donc été une vraie réussite et donne donc des espoirs pour les conducteurs de véhicules électriques. Mais aussi les propriétaires de voitures à combustion qui manquent malgré tout de puissance pour tracter une caravane.

Suite au succès remporté par la E.Home lors de sa sortie dans les Alpes, Dethleffs envisage désormais sa production, ainsi que l’explique Alexander Leopold, manageur général de Dethleffs « Bien qu’il y ait encore quelques obstacles à franchir avant d’atteindre la maturité de production et la capacité d’homologation, la caravane E.HOME développée par Dethleffs, le groupe Erwin Hymer et ZF est déjà une solution pratique et d’avenir pour un caravaning écologique pour tous et respectueux de l’environnement. »

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