Ce tout nouveau camper van Eriba a été conçu sur une base Volkswagen Crafter long de 5,99 m. Ses coloris extérieurs (blanc-rouge, blanc-bleu ou blanc-gris métalisé) ne sont pas sans rappeler celles des caravanes Eriba Touring. L’intérieur est tout aussi élégant avec un revêtement des parois en feutrine, un parquet nautique et un mobilier aux formes modernes et aux surface colorées. Le tout avec un éclairage combinant lumière directe et indirecte. Le tout avec un choix de trois habillages de sellerie.

L’aménagement intérieur est assez compact. Côté literie, ce camper van dispose d’un couchage transversal de 200 cm x 136 cm sur un sommier à assiette à l’arrière du véhicule. Dans la partie salon vous trouverez une banquette deux places et un table à rallonge. La cuisine latérale, avec un réfrigérateur, a été bien pensée afin de pouvoir être utilisée à la fois à l’intérieur et à l’extérieur. La salle de bain est compacte et fonctionnelle. Les rangements ne manquent pas avec des placards sur les parois du véhicule et sous le lit.

Un camper van connecté

L’Eriba Car est un camper van connecté. Grâce à l’application Eriba Connect, vous pouvez en effet contrôler l’éclairage, la climatisation ou le chauffage depuis votre smartphone.

Un véhicule suréquipé

L’Eriba Car 600 est proposé à partir de 77 990 €. Disponible en deux motorisation (177 ch ou 140 ch), il est particulièrement bien équipé dans sa version First Edition (motorisation 177 ch, caméra de recul, boîte de vitesse automatique). Le pack First Edition pousse toutefois le prix à 86 560 €.

Dimension du véhicule :
Longueur 5,99 m
Largeur 2,07 m
Hauteur 2,67 m

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La France regorge de beaux villages qui justifient une visite pendant vos vacances en camping en France. 176 d’entre eux sont classés parmi les Plus Beaux Villages de France. Flammarion a eu la bonne idée de les regrouper dans un joli livre dont chaque page est une invitation au voyage. Le parfait complément à votre appli We Love Camping pour vos prochains voyages en camping-car, van ou en caravane. Petite présentation en images… Editions Flammarion, 201 pages, 18,90€.

Camper Parts, la solution de dépannage pour votre fourgon ou votre camping-car

Connaissez-vous Camper Parts ? Ce site internet est une solution très pratique si vous devez bricoler ou réparer votre van ou fourgon aménagé ou votre camping-car. Vous y trouverez en effet des centaines de pièces détachées d’occasion, allant des pièces moteur aux antennes paraboliques en passant par des portes vélo ou des chaises de camping. Sur ce site de particulier à particulier, vous pourrez également vendre des pièces détachées dont vous n’avez pas usage. Une solution très pratique pour donner une deuxième vie à votre matériel de camping. Visitez donc le site pour en savoir plus.

Westfalia Kelsey, un van très séduisant

Storyvan vous propose une petite présentation en vidéo du nouveau van Westfalia, le Kelsey. Un van aménagé sur Ford Transit Custom, le fourgon le plus vendu en Europe et élu van de l’année 2024. Ce van est prévu pour 4 personnes avec une banquette électrique convertible et un couchage dans le toit relevable.

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Lors du principal salon de la caravane en Europe, à Düsseldorf, Bürstner a pu présenter au public le prototype de son tout nouveau Micro Camper Habiton. Avec un châssis de Renault Kangoo surmonté d’une tente de toit gonflable intégrée dans la carrosserie, ce véhicule s’adresse avant tout aux citadins en recherche d’un véhicule aux dimensions compactes (moins de 2 mètres de hauteur pour une longueur de 4,48 m) qui se prête aussi bien aux vacances en camping qu’à un usage quotidien. Un mois plus tard, au salon du Véhicule de Loisir de Paris, le fabricant de caravanes et de camping-cars allemand a sorti de sa manche une version plus longue dotée d’un toit relevable en lieu et place de la tente gonflable. Idéal pour les familles car, dans cette version, les couchages du toit sont accessibles depuis l’intérieur ce qui permet une connexion spatiale entre les parents et les enfants.

Le succès remporté par ce concept car Habiton lors des deux salons nous laisse imaginer que nous ne devrions pas tarder à croiser une version commerciale sur les campings de France et d’Europe. D’autant que le Micro Camper Habiton (dans sa version courte avec tente de toit) vient de recevoir le German Design Award 2024 dans la catégorie Excellent Product Design / Passenger Vehicles. Un prix qui devrait conforter la marque franco-allemande dans son choix de développer un prototype de camper van très compact.

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Dérivé du SpaceTourer, l’extérieur du nouveau van de Citroën reprend la silhouette et la couleur du mythique Type H grâce au travail du carrossier italien Caselani, tout en conservant le confort et la technologie des véhicules actuels. Pour l’intérieur, c’est vers l’aménageur slovène Bravia que s’est tourné la marque aux chevrons. Le Type Holidays dispose donc d’un toit relevable qui permet de se tenir debout dans le véhicule et offre un couchage pour deux personnes, une banquette qui s’ouvre pour former un lit, deux portes latérales, une kitchenette ou encore une table pliable.

Un fourgon aménagé diesel

Si Stellantis, la maison mère de Citroën, a d’ores et déjà annoncé l’arrêt de certains véhicules comme le Berlingo ou le SpaceTourer en mode essence ou diesel, le Type Holidays sera, lui, proposé en deux versions diesel (un 2.0 BlueHDi de 145 ch, en mode manuel, un 2.0 BlueHDi 180 ch en mode automatique).

Avec son alliance entre design rétro et technologie moderne, le tout nouveau Type H ne devrait pas manquer de séduire son public. Un petit bémol ce cependant, son prix. Il faudra attendre le lancement de sa commercialisation début 2024 pour connaître le prix définitif, mais les première rumeurs laissent envisager un tarif aux alentours de 90.000 €. Un tarif relativement élevé au regard de la concurrence. Le charme vintage sera-t-il suffisant pour franchir le pas ? Réponse dans le premier semestre 2024. Citroën espère en effet livrer les premiers modèles avant l’été 2024. Nous devrions donc en apercevoir quelques-uns sur les terrains de camping français.

Le Type Holidays sur le site Citroën.

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Chaque année, dès le beau mois de mai et encore plus en juin, nos voisins belges empruntent nos routes pour se diriger vers le soleil et profiter des aménités de l’hexagone. Près d’un ¼ des belges déclarent pratiquer le camping et il faut reconnaître que nous les voyons souvent avec du beau matériel.

Petites précisions sémantiques sur le belge francophone toutefois, que l’on peut aussi nommer belgicismes : si beaucoup apprécient le motor-home, le camping-car pour les français ; de plus en plus apprécient la caravane résidentielle que nous nommons mobil-home; d’autres ont opté pour le camping car qui signifie outre-quiévrain une caravane extensible pliante en toile … Mais il reste aussi d’irréductibles caravaniers, et, là, le mot est le même.

La période estivale est donc par excellence le moment de l’année où l’on peut revoir des ancêtres sur les routes, ce que nous français, appellerions des caravanes rétro … Bref , tout ça pour dire que le plat pays connaît dans les années 50 / 60 / 70 quelques fabricants qui construisent avec inventivité, recherchent la légèreté ou mettent l’accent sur le confort, parfois les 3 en même temps. Nous allons faire connaissanc de cinq de ces marques au cours de cet article.

Commençons par les charmantes Wa-wa au qui naissent de la volonté de Louis Dombard. Elles ont pour la plupart comme caractéristiques un toit qui s’abaisse pour les trajets, une carrosserie en isorel donc très légère, des roues jumelées avec un système de suspension par anneaux de caoutchouc. On les nomme pour les premières, 160, 180 ou 200 selon la largeur de la caisse. Très appréciées dans le monde rétro, elles sont cependant rares sur nos routes, mais ouvrez l’œil…

Plus courantes et de plus grande diffusion sont les Constructam, apparues vers 1959 en Flandres orientales. Elles sont reconnaissables à leur caisse en Polyester à mi-hauteur et leurs fenêtres arrondies sur l’avant. Très lumineuses et avec un mobilier en bois aux formes arrondies, elles sont aussi très agréables à tracter, leur centre de gravité étant bas. Elles portent le nom de Condor, Coral ou Comet suivant leur taille.

Autre marque qui connaît une certaine diffusion, les caravanes De Reu qui apparaissent à Bellem entre Gand et Bruges. Les aménagements bois étaient tout aussi bien conçus et proches des Constructam mais elles étaient extérieurement bien distinctes. La première forme est caractérisée par une face avant droite avec une ligne descendant vers l’arrière puis elles adoptent au milieu des années 60 une ligne plus classique et arrondie aux angles ainsi qu’un toit relevable. Leurs noms évoquent de différentes manières de petites habitations, la Cahute , la Casbah ou la Casa Blanca. Elles seront construites jusqu’au milieu des années 80.

Autre solution technique qui permet une forme bien particulière sont les Bourgeois, nées à Ostende en 1960. Deux frères choisissent l’aluminium embouti qui permet de construire une caravane aux formes arrondies. Elles disposent aussi de freins hydrauliques bien efficaces. Les noms n’évoquent pas cette fois l’évasion mais plus simplement la taille, B36 pour les 3m60, B43, B50.

Terminons par le graal belge, la Notin du pays plat avec les étonnantes La Tortue, construites à Ypres dès 1950. Elles sont immédiatement reconnaissables à leur forme de parallélogramme qui leur donne un look qui “fait sensation” comme l’évoquent les publicités. Le marque appelée cette ligne “Mercury”. Conçues pour améliorer leur pénétration dans l’air, elles proposaient de nombreuses solutions pour améliorer le confort : toit relevant ne polyester en deux parties qui assure une climatisation naturelle, volets métalliques intérieure aux fenêtres , grand coffre sur toute la partie arrière pour ranger “le brol” (version familière belge du barda) du caravanier, marche-pied intégré. Elles étaient toutefois assez lourdes, confort oblige, mais invitaient au grand-voyage et à l’exotisme avec leur nom d’îles, Micorca, Corsica, Mallorca, Capri, Capri MK II pour le vaisseau amiral de la marque, une double essieux de 6m85 de longueur sur 2m20 de largeur.

Maintenant que vous avez lu cet article, et avec un peu de chance, je suis sûr que vous apercevrez prochainement sur nos routes, certaines de ces belles “ancêtres” belges.

Ressources :

–Le camping a évolué, le campeur aussi – La Libre , article du 6/02/2015

– http://www.rccf.net/

-Sylvie et Franck Méneret, Caravanes de France et d’ailleurs (1920-1960), ETAI 2010

–Digue dingue Dong

– https://www.bocc.be/

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En 1960, la Société Sud-Aviation produit essentiellement la série d’avions Caravelle, la série d’hélicoptères Alouette et participe à l’étude et à la réalisation d’engins balistiques. C’est une société nationale d’Etat qui emploie 23.000 travailleurs dans le Sud-est et l’Ouest de la France.  Les ventes de la Caravelle ralentissent et il s’agit d’occuper tous ces salariés employés par l’Etat français. L’entreprise cherche donc à se diversifier et produit notamment les réfrigérateurs Frigéavia, les téléviseurs Téléavia, etc.

Le marché de la caravane est porteur au au début des années 1960 et, avec l’accord de l’Etat, cette nouvelle activité est créée au sein de l’usine de St Nazaire où des ingénieurs se penchent sur ce qui est appelé à l’époque “les roulottes de camping”. Les débuts sont artisanaux. Au départ, une vingtaine de caravanes en pièces sont importées des Etats-Unis et sont construites sous licence Terry. Les premiers modèles construits réellement par Caravelair ont indéniablement un air de caravanes américaines. 

En septembre 1961, le nouveau constructeur présente à la presse nationale les 2 modèles appelés “la Corsaire” et “la Goélette” qui deviendront les futures Bretagne (3m30)  et Armagnac (4m20)  lorsqu’elles arriveront quelques mois plus tard sur le marché. Elles sont de conception classique avec châssis acier profilé soudé électriquement, roues indépendantes, suspensions par barres de torsion. Le revêtement intérieur est en panneaux de bois stratifié. Par la suite différentes essences imprimées seront possibles comme le sycomore. 

Dès cette époque les Caravelair sont distribuées par Trigano dans d’autres régions de France. Rapidement cette marque comme Digue ou Sterckeman va connaître un processus d’industrialisation de sa production. Trigano, spécialiste du monde du loisir, va progressivement prendre des parts dans l’entreprise et le site de production va s’étendre à Trignac, à 7 km. D’autres modèles sont rapidement proposés qui prendront tous le noms de régions de France excepté la petite “l’Alouette” et ses 2m90  avec son accès par grand porte double-battants à l’arrière. Il est possible de choisir une couleur pour la bande centrale : bleu turquoise, vert jade ou beige chamois. Nombre d’entre eux se souviennent des caravanes Caravelair produites par Dinky toys 1/43 qui émaillèrent nos jeux d’enfants. La marque est également visible sur toutes les routes de France grâce à son service après-vente et ses Estafette estampillées Caravelair. 

Dans les années 70, la SEMM Caravelair est rachetée par Trigano. Peu après ce rachat, la production des caravanes Caravelair migre en Ardèche à Tournon sur Rhône où elles sont toujours produites.  A partir de 1972, de nouvelles formes très carrées sont adoptées et les modèles prendront aussi le  nom de villes françaises ou même étrangères (Hossegor, Lugano…). En 1974, le groupe est en difficulté  et  c’est le Crédit lyonnais qui en prend le contrôle avant de revenir dans le girons du groupe Trigano VDL à qui il appartient toujours.

Les caravanes Caravelair et Sterckeman sont toujours produites à Tournon sur Rhône en Ardèche. Il est d’ailleurs possible de visiter le site en réservant à l’avance. 

Sources :
– Digue Dingue Dong
– Sylvie et Franck Méneret, Les caravanes de France et d’ailleurs, ETAI
– Page Facebook RCCF – Bruno Crotta
– Trigano (entreprise) — Wikipédia (wikipedia.org) 
– Trigano VDL (visite du site actuel)
– Bruno Crotta pour les photos aériennes du site de production. 
– Caravaning, n°75, octobre 1961

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Le festival est accessible en tant que visiteur pour une journée, mais vous pouvez aussi camper sur place si vous le souhaitez et participer aux différentes animations en inscrivant par exemple votre combi à la parade.

Les places de camping ou les tickets d’entrée peuvent être réservées sur le site internet du VW Bus Festival au tarif de 29€ pour les 3 jours de festival. Les personnes supplémentaires devront payer 15€ (pour les plus de 18 ans) ou 7€ pour les 6-17 ans (gratuit pour les moins de 6 ans). L’entrée visiteur sera, elle, au tarif de 5€ la journée.

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Retrouvez le programme du festival de la tente de toit sur le site www.rttfestival.com.

Sélection de campings autour d’Huriel dans l’Allier

Le festival de la tente de toit vous propose un camping où l’ambiance promet d’être festive pendant ces trois jours à Huriel. Toutefois, si vous recherchez un peu plus de calme ou d’intimité, nous vous proposons une sélection de camping autour d’Huriel avec des emplacements pour caravane, tente, camping-car et, bien sûr, tente de toit.

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Week-end festif à Brissac

Si vous avez du matériel voire même un van à revendre, cette année une zone sera consacrée au marché de l’occasion où vendeurs et acheteurs pourront se rencontrer.

Outre la partie exposition, le Camper Van Week-End est également un événement festif avec trois jours de musique sur le We Love Van festival. Ce sont 9 groupes qui se relaieront sur la scène au cours des 3 jours de ce week-end. Retrouvez toutes les informations sur le Camper Van Week-end sur le site internet www.camper-van-week-end.fr.

Les campings autour de Brissac

Le festival propose un camping pour ceux qui souhaiteraient dormir sur place. Toutefois, si vous préférez un peu plus de calme et d’intimité, nous vous proposons une sélection de campings avec des emplacements pour caravane, tente, camping-car et van autour de Brissac.

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CampervanCo est un aménageur de vans écossais qui a vu le jour dans les années 2000. Il s’était déjà distingué voilà quelques années avec le premier van équipé hybride à faible émission de gaz à effet de serre. Ce modèle avait ouvert la voie à ce tout nouveau van entièrement électrique inauguré en février dernier. Avec zéro émission de CO2, CampervanCo devance de plusieurs années les attentes du gouvernement britannique qui a fixé la fin des véhicules polluants à l’horizon 2030.

Comme son prédécesseur, ce nouveau modèle est conçu sur une base japonaise. C’est en effet un Toyota qui lui sert de support. Son toit relevable est couvert de panneaux solaires de 930 watts qui devraient, selon le fabricant, alimenter pendant plusieurs jours éclairage, plaque à induction, chauffage ou réfrigérateur sans avoir à se brancher sur le secteur. Le fabricant écossais a d’ailleurs poussé sa logique environnementale jusqu’au bout. Afin d’éviter aux propriétaires de devoir s’offrir un deuxième véhicule, CampervanCO a opté pour un van très flexible favorisant les multi-usages. Le Toyota Proace Eco REVOLUTION peut en effet très facilement basculer du van 4 places au monospace 7 places en enlevant la cuisine. Une idée très pratique pour les personnes n’ayant pas le budget pour s’offrir un van équipé et un véhicule pour l’usage du quotidien.

Lorsque l’on parle de véhicule électrique, le sujet qui fâche arrive toujours sur le tapis à un moment ou à un autre : l’autonomie. C’est sans doute là que le bât blesse. Le fabricant écossais annonce une autonomie allant de 230 km à 330 km en fonction du modèle de batterie choisi (50kWh ou 75kWh). Vu que ces chiffres sont ceux annoncés sur le site de Toyota pour son véhicule standard, cette autonomie devrait sans doute être légèrement revue à la baisse avec le poids des équipements intérieur de sa version équipée avec un toit relevable. C’est une autonomie relativement faible, mais qui se prête bien à ceux qui aiment prendre leur temps pendant leurs vacances. Elle oblige également à cibler les campings ayant une borne de rechargement pour les véhicules électriques afin d’y faire étape.

Ce modèle, en conduite à droite, n’est disponible que sur le marché britannique. Et ne sera sans doute jamais commercialisé sur le continent. Toutefois, il y a fort à parier que des fabricants européens ne tarderont pas à suivre le chemin emprunté par CampervanCo. A titre informatif, ce véhicule est proposé au tarif de 69.995 livres soit environ 80.000 €.

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